截止2017年3月8日，公司股价已经由3.31元跌至1.7元，跌破了每股净资产的价格2.29元，区间跌幅高达48.64%。 任正非自问自答我们的对手是谁?是不要命烧钱的互联网公司。 雷军之所以是雷军，不在于他能抓住风口，而是没有风的时候他也能不掉队。 当年拿到M
李丰：巨大的概念是多大? 张伟：100亿以上。 比起纸质的问卷，邮件群发，金数据显著地改善了办公室人员在数据收集上的困难但是如果小米那一轮的融资额按照正常的10%到20%比例稀释，孙正义给的钱应该在30亿到80亿美元之间。 但是最后的最后，不知道是觉得小米已
任斌也承认，买药相对属于被动消费，而且偏一次性服务，用户粘性和频次都不会太理想。 “我常听到有企业说，要做一家百年老店，做龙头企业。“跟现在BAT这些公司的模式是一样的，只是当时太超前了，那时候手机还不是彩屏的，作蓝牙这种投资太大了，技术上也
牛人”为什么要加班？
比如奥康放在乐淘仓库中的8000双鞋，两天时间就卖完了，从此要多少给多少。
当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。 为了用户体验，从P2P转型B2C 实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。
在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。
而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。 实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。
“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。
便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。 一个企业领导人为何要自毁长城?“我不想传递很多假大空的东西，我想传递一些比较真实的东西。
为了进一步提高运营效率、降低成本，毕胜将客服、设计等部分团队迁往珠海，团队由500人缩减到200人，同时砍掉了早年辛苦建立的“实库代销供应链”。“我们管供应链业务的总监，他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。
“这条零库存的供应链可以说是毕胜一个人撑起来的。 毕胜原以为财务自由就是心灵自由，后来发现不是这样，人一旦失去目标，越是生活空虚，内心的紧迫感越强，人也越痛苦，“出来之后的一年半，是最痛苦的一年半。